1987年夏天，时任国家经委副主任到上海大众视察时，当着中德双方人员的面，发出警告：“如果在中国生产的零部件比例不能顺利提到40%，我们就关掉上海大众！” 　　辗转二十多年后，国内乘用车的国产化率仍然裹足不前。根据《2013年产业蓝皮书》中称，2011年中国品牌乘用车的企业利润，95%以上被合资企业赚走。一方面是海外车企授权合资车企生产时，要收取高额技术转让费，另一方面是在零部件采购上赚取了高额利润。 　　汽车强国的前提是零部件强国。实践证明，在合资政策、技术换市场等要素的影响下，我国传统零部件产业依然存在“低、散、弱”的短板。中国汽车产业的前途在何方？